詳情
1. 大船集團再獲波蘭 PZM 公司 4 艘大湖型散貨船訂單
8 月 31 日，中國船舶集團旗下大船集團聯合中船貿易再次承接波蘭船東 PZM 公司 4 艘 37000 噸大湖型散
貨船建造項目。這標志著大船集團已獲得該船東 8 艘大湖型散貨船訂單，這 4 艘新船仍將由山船重工進行
建造。
該型船總長 199.9 米，型寬 23.7 米，型深 15.6 米，設計吃水 10.7 米，配備軸帶發電機、變矩槳、以及 SCR
氮氧化物排放凈化系統，且能效設計指數滿足國際海事組織 2025 年生效標準（EEDI phase III），其操控
性能、經濟性能、環保性能均優于同類型船舶，有較強的市場競爭力，由上海歐得利船舶工程有限公司提
供設計。
大湖型散貨船（Lake bulk carrier ）是主要從事美國、 加拿大交界處五大湖區域散貨運輸的專用船舶、該
系列船滿足國際最新的公約規范及北美五大湖規則要求，是新一代節能環保散貨船型，適貨/經濟性好、市
場競爭力強。
PZM（Polska ?egluga Morska）公司既是歐洲最大的國有干散貨船東，也是全球大湖型散貨航運業的第三
大運營商，旗下共 60 艘船舶，總運力約 230 萬載重噸，每年貨運量約 2000 萬噸。PZM 公司與中國船舶集
團有著近 20 年的合作歷史，商務友誼深厚。為提升大湖區域航運能力，船東再次與大船集團、中船貿易
攜手合作，為長期良好的合作關系再添新彩。
2. 口岸船舶簽署 2700TEU 集裝箱船建造合同
8 月 31 日上午，泉州石獅市蚶江鎮舉行招商引資項目簽約儀式，福建和晟船運有限公司、泰州口岸船舶有
限公司、泰州永創船舶工程有限公司舉行 2700TEU 集裝箱船建造合同簽約儀式。據介紹，由福建和晟船
運總投資 1.8 億元建造的 2700TEU 集裝箱船為最新的環保型集裝箱船，該船體總長約 198.6 米，載重為 5.1
萬噸，可運載 2700 個標準集裝箱。該船采用“安全、經濟、環保”全新設計理念，總體性能優異，是一
種綠色環保、高效節能的集裝箱船。該船建造時間為一年，將于 2023 年 4 月開始建造，2024 年 4 月交付
使用。
蚶江鎮位于泉州灣南岸，石獅東北部，以海絲古港、文化名鎮、著名僑鄉享譽海內外。轄區內有國家一類
口岸——石湖港。作為“海上絲綢之路”上的千年古港，蚶江鎮以發展壯大民營經濟為依托，正在東海之
濱加速崛起。從泉州灣南岸的石漁村走出了福建省一家集裝箱物流上市企業安通控股。在安通控股這個“火
車頭”帶動下，海上運輸成為石漁村的支柱產業，全村現有海運企業 10 多家，集裝箱運輸物流公司 55 家。
隨著此次新建造集裝箱船投入使用，將為石湖港物流發展乃至石獅航運能力貢獻新的船舶力量。
3. 武船集團再獲 2+2 艘 1100TEU 集裝箱船訂單
近日，中國船舶旗下武船聯合中船貿易成功承接希臘船東 COSMOS 的 2+2 艘 1100TEU 集裝箱船新造項目，
各方代表以云簽約形式簽署了造船合同。
該船型采用上海船舶研究設計院設計的 SEALION 1100 型設計，適用于東南亞航線，也是一款成熟經典品
牌船型，已累計簽約交付 100 多艘。該型船總長 147.9 米，型寬 23.25 米，型深 11.5 米，滿載吃水 8.5 米，
載重量 13250 噸，可裝載 1180 個 20 英尺標準集裝箱。該型船具有靈活便利的貨物裝載能力，全船貨艙內
和甲板上總共設有 145 個冷箱插座，貨艙高度滿足 3 層高箱和 1 層標箱的裝載，第一貨艙和甲板上可以裝
載危險品。該型船設計集裝箱堆重大，配合船級社特定航線綁扎計算要求，載貨能力得到較大提升。該型
船采用直艏低阻線形設計，在保證設計吃水航速的前提下最大限度提升其快速性能；同時，該型船艉部還
采用全懸掛扭曲舵帶舵球配合高效螺旋槳設計，進一步提高推進效率降低油耗，并且滿足船舶能效設計指
數（EEDI）第三階段排放要求。該型船還配備變頻海水泵冷卻系統和燃油艙加熱節能系統，使得船舶運營
整體能耗和排放得到進一步降低。此外，該型船還設有岸電裝置預留，方便后期的岸電改造。
這份訂單來自希臘 Cosmoship Management，每艘造價接近 2400 萬美元，預計將在 2024 年交付。這是
Cosmoship 首次在武船下單訂船，不過該公司之前曾在中國船舶集團旗下的黃埔文沖訂造過 8 艘 1500TEU
集裝箱船。其中前 4 艘在 2017 年訂造，2020 年交付；首批 4 艘交付后 Cosmoship 又在 2021 年追加訂造了
另外 4 艘，計劃在今明兩年交付。目前 Cosmoship 旗下船隊運營 18 艘船，總運力約為 56.52 萬載重噸，包
括 6 艘集裝箱船和 12 艘散貨船。此外，該公司還有 6 艘在建新船，除了黃埔文沖的 4 艘之外，另外 2 艘
是今年 7 月在揚子江船業訂造的 1800TEU 集裝箱船，計劃在 2024 年交付。
值得一提的是，就在上月武船與 CA SHIPPING（中船租賃和亞海航運成立的合資公司）簽署 4 艘 1100TEU
集裝箱船訂單。Cosmoship 的訂單是武船實現首批 1100TEU 集裝箱船訂單突破后，短時間內再次承接批量
訂單，將進一步增強武船在支線集裝箱船領域的競爭力，穩步實現小型支線箱船建造批量化。武船目前手
持訂單共計 21 艘約 21.97 萬載重噸，將在 2022 年至 2024 年陸續交付。
4. 裕民航運在新大洋造船增訂 2 艘 63000 載重噸散貨船
裕民航運加速擴張節能船隊，繼 7 月的首份訂單之后又在新大洋造船追加訂造兩艘 63000 載重噸散貨船。
新訂造的 2 艘新船每艘造價不超過 3400 萬美元，與 7 月訂造的前 2 艘持平。這 4 艘新建散貨船分別將在
2024 年 9 月、10 月、11 月和 2025 年 4 月交付。
一直以來，CROWN63 散貨船作為新大洋造船的拳頭產品，深受眾多國際船東青睞。面對國際航運市場對
綠色船舶的需求，新大洋造船自 2019 年開始著手研發新一代滿足 EEDI Phase III 碳排放要求的 CROWN63
船型，并將其命名為 CROWN63PLUS。這是新大洋造船的核心產品，通過與日本專業設計公司的合作，
采用全新的線型和專用節能裝置，船模水池試驗顯示各項指標均達到甚至超過預期，于全球率先實現 IMO
能效設計指數雙三（EEDI 3 和 TIER 3）標準，航速、油耗、載重噸在全球同類型產品中保持領先優勢，
贏得主流船東的廣泛認可。
裕民航運高層表示，公司現有船舶共 55 艘，船齡最大的 10 年，公司造船不是為了汰舊換新，而是積極擴
充節能船隊，加上目前正在建造的 17 艘新船，全部交付后其船隊將達到 74 艘，其中節能船占比約 70%。
今年年內，裕民航運將接收 5 艘好望角型散貨船和 2 艘海上風電運維船。明年預計將交付 3 艘好望角型、
2 艘超巴拿馬型和 1 艘水泥船，后續則是新大洋造船建造的 4 艘超靈便型散貨船。在 17 艘新造船中，有 4
艘為 19 萬載重噸 LNG 雙燃料好望角型散貨船，已經與英美資源集團（Anglo American）簽署 10 年期租船
合同，將從今年第四季度起陸續交付。
裕民航運自 2020 年開始利用船價低位訂造新船，目前新造船平均船價已上漲 20%以上，多數新船除了造
價相對較低，也因為都是節能船，可以符合國際海事組織（IMO）明年開始實施的碳排放新規要求。
裕民航運進一步指出，隨著明年新規生效，不符合要求的船舶將需要限制主機馬力和航行速度，節能減排
的要求將會加速老舊船舶的淘汰，2022-2023 年散貨船新增運力供給降至近年新低，裕民航運看好新船加
入后明年的競爭力將急速浮現。
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