詳情
1. Exmar LPG 在現代尾浦造船訂造 2+2 艘中型 LPG 船
比利時船東 Exmar 與 Seapeak（原 Teekay LNG）的合資公司 Exmar LPG 近日在韓國現代尾浦造船下單訂
造 2+2 艘 46000 立方米 LPG 船。這 2 艘中型 LPG 船可以使用 LPG 雙燃料運營，預計分別將在 2024 年第
四季度和 2025 年第一季度交付，具體價格并未公布。
2 艘備選船舶確認生效后將在 2025 年交付。Exmar LPG
可以選擇為這 4 艘船配置氨氣雙燃料推進。
這將是 Exmar LPG 旗下船隊中規模最大的 LPG 船。目前該公司運營著 17 艘中型 LPG 船總運力約 49.30
萬載重噸，其中最大的是 5 艘 38405 立方米 LPG 船。
據悉，目前現代尾浦造船手持訂單共計 130 艘 411.68 萬載重噸，交付時間一直安排至 2026 年。
2. 滬東中華再獲 3 艘 LNG 船訂單！商船三井和新奧股份簽約
9 月 8 日，商船三井（MOL）宣布通過其全資子公司與新奧天然氣股份有限公司（ENN Natural Gas）旗下
的 ENN LNG (Singapore) Pte. Ltd.簽署了 3 艘新建 LNG 船長期期租合同。這 3 艘船將由滬東中華建造，計
劃在 2028 年之前交付，用于將新奧股份根據長期采購合同購買的 LNG 運往中國。據悉商船三井為每艘 17.4
萬立方米 LNG 船報價超過 2.4 億美元但不到 2.5 億美元。
今年早些時候，曾有消息稱，新奧股份已經啟動招標，將選擇船東下單訂造最多 6 艘 17.5 萬方 LNG 船。
商船三井表示，新奧股份對商船三井在中國 LNG 船業務的業績、在中國建造 LNG 船的豐富經驗以及在貨
物安全運輸和船舶安全運營方面的表現給予高度評價，以此為基礎簽訂了最新的期租合同。
據了解，新奧股份是中國最大的民營能源企業之一，在全國運營 250 多個城市燃氣項目，LNG 年配送能力
超 100 億方，運營中國首個大型民營 LNG 接收站——舟山 LNG 接收站，業務覆蓋分銷、貿易、儲運、生
產、工程在內的天然氣產業全場景。 2021 年，新奧股份天然氣總銷售量為 372 億立方米，約占中國天然
氣總消費量的 10%。
去年 10 月，新奧股份與切尼爾能源簽署了長期 LNG 購銷協議，從 2022 年 7 月 1 日起每年以 FOB（船上
交貨）方式供應約 90 萬噸 LNG，為期 13 年。今年 3 月，該公司還與美國 Energy Transfer LP 公司簽署了
為期 20 年的 LNG 長期購銷協議，預計最早從 2026 年起以 FOB 方式，通過查爾斯湖 LNG 項目每年購買
270 萬噸 LNG。
隨著我國經濟發展和“雙碳”目標的推進，近年來 LNG 進口量迅猛增長，2021 年進口量達 7893 萬噸，占
我國同期天然氣進口量的 65%，使我國超越日本成為全球第一大 LNG 進口國，預計未來中國液化天然氣
需求將進一步增長。
3. Langh Ship 在舟山太平洋海工訂造 3 艘支線集裝箱船
芬蘭航運公司 Langh Ship 近日在新加坡 PaxOcean 旗下太平洋海洋工程（舟山）有限公司下單訂造 3 艘
1200TEU 支線集裝箱船。新船將配備二沖程低速主機，以獲得最佳的燃油經濟性，同時安裝 Langh Ship
關聯公司 Langh Tech Oy Ab 的混合脫硫裝置，這種脫硫裝置可以在閉環模式下連續運行，沒有時間限制。
一旦生物燃料大規模投入使用，船舶主機也可以使用生物燃料運行。主機以及三臺輔助發動機均符合 Tier
III 氮氧化物排放要求。此外，該型船將準備好岸電連接以及包括電池在內的混合動力解決方案，Langh Tech
還將提供壓載水管理系統 LanghBW Systems。
集裝箱船設計由 Langh Ship 和上船院合作開發，為在船艙和甲板上裝載 45 英尺的集裝箱進行了優化。新
船長約 150 米，寬 27 米，吃水 8.75 米，將按照芬蘭/瑞典冰級 1A 規格建造。首制船計劃在 2024 年 8 月交
付，用于歐洲集裝箱運輸。Langh Ship 總經理 Laura Langh-Lagerlöf 表示：“在歐洲市場，我們看到對這種
類型和尺寸的支線集裝箱船的需求。通過優化船體線條，我們設法最大限度地提高貨運能力，同時最大限
度地減少能源消耗，在需要時仍能保持 18 節的速度。”
值得一提的是，新船配備的脫硫裝置將能夠與 Langh Tech 的碳捕獲系統相結合。為了應對碳排放新規，
Langh Tech 正在研究利用脫硫裝置在船上進行碳捕獲的可能性。去年，Langh Tech 在 Langh Ship 運營的一
艘貨船上成功進行了首次測試，使用船上現有的 Langh Tech 閉式脫硫裝置，捕獲船舶主機排放的二氧化碳。
碳捕獲功能可以應用于 Langh Tech 的閉式或混合式脫硫裝置，只需對現有系統稍加改動。另外，Langh Tech
也在研究如何從洗滌水中提取捕獲的二氧化碳，并尋求能夠有效儲存和/或利用捕獲二氧化碳的方法，不管
是在船上還是在可能排放到岸上時。
據了解，Langh Ship 是一家芬蘭航運公司，其船隊由 10 艘集裝箱船和多用途船組成，主要運輸鋼鐵、散裝
和集裝箱貨物。除了此次在舟山太平洋海工的集裝箱船訂單之外，去年該公司還在蕪湖造船廠訂造了 3 艘
7800 載重噸多燃料多用途干貨船，計劃從 2023 年開始交付。
4. 2.86 億美元！現代重工獲 3+2 艘 88000 方 VLGC 訂單
近日現代重工集團造船業務控股公司韓國造船海洋公司與利比里亞船東簽訂了 3+2 艘 88000 立方米級超大
型液化氣船(VLGC)建造合同，總金額 3917 億韓元（約合 2.86 億美元）。該型 VLGC 總長 230 米、型寬
32.25 米、型深 23.85 米，最大裝載容量為 88000 立方米，比此前的 86000 立方米級 VLGC 增加了 2000 立
方米，是能夠通航舊巴拿馬運河船閘的最大 VLGC。這 3 艘新船將由現代重工蔚山造船廠建造，計劃從 2024
年下半年開始陸續交付給船東。近期以來，為了規避新巴拿馬運河嚴重堵塞以及通行費上漲的風險，偏好
能夠通航舊巴拿馬運河的船型的船東正在增加。而韓國造船海洋是目前全球唯一一家擁有可以通航舊巴拿
馬運河的 VLGC 建造業績的企業。
據悉，該型 VLGC 搭載了 LPG 雙燃料動力發動機，即使沒有安裝脫硫裝置，也可滿足國際海事組織(IMO)
的硫氧化物排放限制規定。此外，該型 VLGC 還預留了氨裝載選項，可以運輸環保能源液氨。
5. 歐洲船企聯合設計風動力與甲醇動力組合集裝箱船
Groot 船舶設計公司將和 Zéphyr & Borée 及 Blue Wasp Marine 三方協作，設計一種 600TEU 的集裝箱船，
將使用風動力作為船舶的主要推進介質。三家公司已于今年結成了合作伙伴關系，以參加法國貨運用戶協
會(AUTF)對風動力集裝箱船的招標。三方擬合作的項目名為 Williwaw，意為從山區海岸向大海突然吹來
的一陣風，與傳統市場標準的運輸解決方案相比，該設計預計將減少至少 50%的二氧化碳排放。
Williwaw 項目將利用一種優化的船體形狀，其上層建筑將位于船舶前方，設計將使 6 個大面積的翼帆，能
以最高效率使用。除了翼帆之外，該設計同時還將使用一套基于甲醇的推進系統。Groot 船舶設計公司表
示，結合其它智能設計特點，這種船舶設計將是最高效的集裝箱船航行。AUTF 已于今年 7 月底宣布開始
接受招標，預計至少需要 10 艘船。
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