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1. 再獲 3 艘累計超 60 艘！中國船廠成汽車運輸船訂單潮大贏家
隨著中集來福士再獲 3 艘 7000 車位 LNG 雙燃料汽車運輸船訂單，讓中國船廠自去年以來接獲的汽車運輸
船訂單超過 60 艘，橫掃日本和韓國造船業，成為本輪汽車運輸船訂單潮的最大贏家。而中集來福士也以
手持 12 艘汽車運輸船訂單排名全球第四位，在艘數上追平了目前排名全球第一的另一家中國船廠——南
京金陵船廠，成為汽車運輸船建造領域的又一“單項冠軍”。這 3 艘訂單來自兩家歐洲航運公司，在上個
月已經簽署了建造合同，訂單總價值 2.55 億美元（約合人民幣 17.75 億元）但交易一直未報道。每艘新船
造價約為 8500 萬美元，總價 2.55 億美元，計劃在 2025 年交付，其中 1 艘新船由希臘航運公司 Atlas Maritime
訂造，另外一家船東身份不明。
Atlas 于今年 4 月在中集來福士訂造了一艘 7000 車位雙燃料汽車運輸船，交付期定于 2024 年 9 月。而根據
Atlas 官網信息，該公司已經將其在中集來福士的訂單數量增加到了 2 艘，新訂造的第二艘預計將在 2025
年 4 月交付。Atlas 訂造的汽車運輸船總長 199.90 米，寬 38 米，設計吃水 8.60 米，總噸位 69000 噸，服務
航速 19 節，配備 2 個 1650 立方米 C 型 LNG 燃料儲罐，滿足 NOx Tier III 規范要求。該型船配備最節能的
發動機，實現最少的環境影響，強化甲板和內部坡道系統能夠運載電動車以及重吊/工程貨物。
汽車運輸船是航運市場諸多細分市場中的一類小眾船型，經歷了十年低增長低運費時期。由于市場供需失
衡、需求激增以及港口擁堵等原因，自 2020 年 8 月觸底反彈，隨后連續上揚。僅兩年時間，汽車運輸船
運價從 2020 年年中每天 10000 美元的低點開始持續上升，到今年 8 月 6500 車位汽車運輸船一年期租約的
日租金已經飆升至 80000 美元的歷史新高，運價漲幅達到 700%。
另一方面，過去幾年來新船訂單相當有限，市場對新建汽車運輸船的需求居高不下。從去年年初至今，全
球獨立船東和經營船東都已經開啟了新一輪的新船投資。汽車運輸船新船訂單量已經高達 76 艘，而
2016-2020 年期間累計僅 20 艘新船訂單?？死松臄祿@示，截至目前汽車運輸船手持訂單共計 77 艘，
所有在建新船都采用 LNG 雙燃料動力。與此同時，汽車運輸船新船價格持續上揚，截止 9 月 7000 車位汽
車運輸船價格已經漲到每艘 9100 萬美元，較 2021 年初增長 33%。
根據克拉克森的數據，去年以來中國船企累計承接 61 艘汽車運輸船訂單，遠高于日本船企（13 艘）和韓
國船企（
2 艘）。以船廠而言，中集來福士的汽車運輸船手持訂單排名全球第四位，共計 9 艘，如果加上
最新的 3 艘，其手持訂單將達到 12 艘，與排名第一的招商工業南京金陵持平。意大利船東 Grimaldi 公司
將在招商局集團金陵船廠訂造 10 艘 9000 車氨燃料預留汽車運輸船，價值 10 億美元，如果訂單生效，中
國船企手持汽車運輸船訂單將超過 70 艘，毫無疑問將是本輪汽車運輸船訂單潮的最大贏家。
2. 33 艘了！新大洋造船獲香港船東 2 艘 63000 噸散貨船訂單
9 月 16 日下午，蘇美達船舶、新大洋造船和香港船東 CHELLARAM SHIPPING（Chellship）簽訂了兩艘
CROWN63PLUS 型 63000 載重噸散貨船建造合同，至此新大洋造船這一船型訂單增至 33 艘。Chellship 香
港航運公司執行董事 Mr. Vishal Khurana，蘇美達船舶董事長何雋、副董事長徐鋼、新大洋造船有限公司總
經理徐斌等雙方領導參加了視頻連線簽約儀式。
Chellship 公司的歷史可以追溯到 1916 年 Chellaram 家族從事紡織工業開始，航運公司 Chellaram Shipping
于 1979 年在香港設立。從最初的 3 艘船發展到目前共 21 艘散貨船，船型從靈便型到 KAMSARMAX 型為
主。Chellship 長期在日本造船，近年來 Chellship 逐步開啟了與澄西、揚子三井等國內船廠的合作。在與
中國船廠的深入接觸中，Chellship 被 CROWN63PLUS 的設計理念所吸引，認為這款船型是當前
ULTRAMAX 船型節能減排、綠色革命的高效解決方案。隨后的技術、商務談判讓雙方進一步加深了了解，
找到了許多對該船型以及散貨船市場的共同理解和看法，雙方對建造出優秀的船舶充滿信心。
據了解，CROWN63 散貨船作為新大洋造船的拳頭產品一直以來深受眾多國際船東青睞。面對國際航運市
場對綠色船舶的需求，新大洋造船自 2019 年開始著手研發新一代滿足 EEDI Phase III 碳排放要求的
CROWN63 船型，并將其命名為 CROWN63PLUS。這是新大洋造船的核心產品，通過與日本專業設計公司
的合作，采用全新的線型和專用節能裝置，船模水池試驗顯示各項指標均達到甚至超過預期，于全球率先
實現 IMO 能效設計指數雙三（EEDI 3 和 TIER 3）標準，航速、油耗、載重噸在全球同類型產品中保持領
先優勢，贏得主流船東的廣泛認可。
3. 黃埔文沖獲國能遠海 2 艘 85000 噸散貨船訂單
2022 年 9 月 14 日，中國船舶集團旗下黃埔文沖公司和國能遠海航運有限公司舉行兩艘“海鯨”85000DWT
散貨船建造合同簽約儀式。
該船的能效設計指數（EEDI）達到第二階段,符合 2020 年全球限制硫排放(0.5%S)、CLEAN GREEN
PASPORT 等最新的綠色環保標準及有關船級社規范，包括 CLEAN、香港和歐盟關于有害物質、壓載水要
求。目前，黃埔文沖承建的該型產品已經交付 2 艘，首艘于 2020 年 1 月 10 日交付，2#船于 4 月 13 日交
付，建造品質得到船東認可。此次 2 艘船的再次承接有助于進一步深化國能遠海航運與黃埔文沖的合作，
也將進一步提升公司該船型的市場影響力。
據了解，國能遠海航運公司成立于 2010 年 5 月，在上海自由貿易區注冊，本部設在北京，注冊資本金 59.48
億元，中國神華能源股份有限公司持股 51%，中遠海運散貨運輸公司持股 49％，前身是珠海新世紀航運有
限公司。2020 年 1 月 1 日，按照國家能源集團部署，公司接管天津國能海運公司，國能遠海航運（武漢）
公司。2021 年 7 月 27 日，公司完成遠華整合項目，天津遠華海運公司成為公司全資子公司。2021 年 8 月
19 日，公司名稱由神華中海航運有限公司變更為國能遠海航運有限公司。
4. 15 艘超 200 億元！中遠海運集團將造甲醇燃料集裝箱船
作為中遠海運集團集裝箱航運服務供應鏈上市平臺的中遠?？卣谂c揚州中遠海運重工進行深入討論，尋
求訂造 6 艘甲醇雙燃料 23000TEU 超大型集裝箱船，以及 9 艘傳統動力但采用甲醇燃料預留
（methanol-ready）設計的 15000TEU 新巴拿馬型集裝箱船。
船舶經紀人估計每艘 23000TEU 甲醇雙燃料船的造價至少為 2.3 億美元，而傳統動力但采用甲醇燃料預留
設計的 15000TEU 船每艘造價約為 1.7 億美元，總價值約 29.1 億美元（約合人民幣 202.80 億元）。預計這
批新船將在 2025 年起陸續交付運營。
如果消息屬實，中遠海運集團將成為繼馬士基航運、達飛輪船之后，第三家投資建造甲醇動力集裝箱船的
集運公司。另外，馬士基和達飛輪船之前訂造的甲醇動力船均為 15000-16000TEU 新巴拿馬型船，這意味
著中遠海運集團的訂單將刷新甲醇動力集裝箱船紀錄。
5. 興通股份在楓葉船業訂造一艘 13000 噸化學品船
9 月 11 日，興通股份發布公告，根據公司“1+2+1”戰略發展規劃及國際航運市場情況，為進一步擴大公
司船隊規模，提升市場競爭力，推動公司高質量發展，興通海南擬購買建造一艘 13,000 載重噸化學品船。
9 月 12 日，公司全資子公司興通海運(海南)有限公司(“興通海南”)已與臺州楓葉船業有限公司簽訂
《13000DWT 不銹鋼化學品/成品油船買賣合同》，船號：MLCT13000-001，合同價格人民幣 1.65 億元。
交船時間：2024 年 4 月 30 日
公告稱，興通海南投資建造 13,000 載重噸化學品船，進一步優化公司船隊結構，有利于拓展公司液貨危
險品運輸業務，提升公司的運營管理能力與市場競爭力；同時，有助于公司更好地服務客戶，順應市場變
化，響應客戶需求，提供更優質的運輸服務。本次交易符合公司“1+2+1”戰略發展規劃，有利于公司更
好地開展國際運輸業務，增強公司給予投資者長期、持續回報的能力，不會對公司財務狀況、主營業務及
持續經營能力產生不利影響，不存在損害公司及股東利益的情形。
資料顯示，興通股份主要從事國內沿海散裝液體化學品、成品油的水上運輸業務。經過多年的積累，公司
已發展成為國內沿海散裝液體化學品航運業的龍頭企業，在細分市場占據領先地位。截至 2021 年 12 月 31
日，公司擁有散裝液體化學品船、成品油船共計 15 艘，總運力 18.73 萬載重噸，其中散裝液體化學品船
12 艘，運力 12.85 萬載重噸，平均運力達到 10710.92 載重噸，其中，9000 載重噸以上船舶合計 5 艘，占
比為 41.67%
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